Summary: 自動車用伝動ベルト は車両のパワートレイン システムの重要なコンポーネントです。これらはエンジンから車輪に動力を伝達し、車両を前進または後退させる役割を果たします。しかし、これらのベルトは正確には何で、どのように機能するのでしょうか? まず、伝動ベルトは、プーリーやホイールの周りを走行する柔軟な強化バンドです。用途や必要な強度に応じて、ゴム、ネオプレン、ケブラーなどのさまざまな素材で作られています。ベルトは、エンジンからトランスミッションにパワーとトルクを伝達し、トラ......
自動車用伝動ベルト は車両のパワートレイン システムの重要なコンポーネントです。これらはエンジンから車輪に動力を伝達し、車両を前進または後退させる役割を果たします。しかし、これらのベルトは正確には何で、どのように機能するのでしょうか?
まず、伝動ベルトは、プーリーやホイールの周りを走行する柔軟な強化バンドです。用途や必要な強度に応じて、ゴム、ネオプレン、ケブラーなどのさまざまな素材で作られています。ベルトは、エンジンからトランスミッションにパワーとトルクを伝達し、トランスミッションが車輪に動力を伝えるように設計されています。
自動車の伝動ベルトには、主に V ベルトとサーペンタイン ベルトの 2 種類があります。 V ベルトは、V 字型の断面にちなんで名付けられ、主に古い車両に使用されています。一方、サーペンタイン ベルトは平らで幅が広く、ほとんどの最新の車両で使用されています。
ベルトの操作は簡単です。エンジンが作動すると、トランスミッションに接続されているプーリーが回転します。ベルトはこのプーリーの周りを走行し、プーリーの回転によってベルトが引っ張られ、ベルトも回転します。ベルトの回転により、車輪に接続された別のプーリーが回転し、最終的に動力が車輪に伝達され、車両が前進します。
ただし、伝動ベルトは時間の経過とともに磨耗するため、定期的に交換する必要があります。熱、湿気、油への曝露などの要因により、ベルトに亀裂や劣化が生じる可能性があります。これが起こると、ベルトが滑って動力伝達が失われたり、完全に故障したりする可能性があります。このような問題を回避するには、ベルトを定期的に検査し、必要に応じて交換することが重要です。交換時期は車種、型式、ベルトの種類によって異なります。
結論として、自動車のトランスミッション ベルトは、車両のパワートレイン システムの機能において重要な役割を果たしています。エンジンからの動力を車輪に伝達し、車両の走行を可能にします。車両がスムーズかつ確実に動作するためには、それらの仕組みを理解し、適切にメンテナンスすることが重要です。
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Timing belt: R(MR), Y(MY), RU, YU, ZAS, ZBS, ZA ZB, ZD, ZR, FS, RHD, RHX, RPP, RHDS, YS<
ベルト本体の主材料は、日本から輸入された高品質合成ネオプレン（CR）または水素化ニトリルゴム（HNBR）であり、目的に応じてさまざまな副材料が使用されています。スケルトンの素材は日本から輸入された高品質のグラスファイバーコードです。歯の表面はナイロン 66 の高伸縮性布地で保護されており、技術仕様に厳密に従って作られています。整った外観、完全な歯形、長寿命、低騒音という特徴があります。
クロロプレンゴムは110℃以下の使用環境でも長時間使用可能です。優れた耐老化性（特に耐オゾン性）を持っています。優れた化学的安定性: 強酸化性の酸に加えて、一般的な化学薬品に対しても耐性があります。火や水にも強いので性能も良いです。
水素化ニトリルゴムは、耐油膨潤性が極めて低く、優れた耐油性と優れた耐久性を備え、クロロプレンゴムよりも耐動的摩耗性が優れており、騒音を低減し、製品寿命を効果的に延長できるため、中型および高級車の最初の選択肢です。ベルト。水素化ニトリルゴム製タイミングベルトは-40℃～150℃で使用可能です。耐久性は 1.5 倍以上に向上し、帯域幅は 20% 減少し、耐熱性は 10°C 増加しました。そのため、クロロプレンゴムやクロロスルホン化ポリエチレン製のタイミングベルトよりも疲労寿命や耐水性の点で優れています。
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